1、汽車零部件行業是汽車工業發展的基礎汽車零部件行業為汽車整車制造業提供零部件產品，包括金屬結構件產品、注塑件產品等，是汽車產業鏈條的重要組成部分，也是汽車工業發展的基礎。
隨著全球經濟一體化發展，汽車生產過程中的研發、零部件生產、整車裝配、銷售及售后服務呈現專注分工和資源全球置配的趨勢。各大汽車廠商為在激烈的市場競爭中取得先機，紛紛對原有生產和供應體系進行改革，剝離零部件制造業務，將資源聚焦于產品研發，從而提升了汽車零部件供應商和整車廠商的生產效率及專注分工程度。
汽車零部件供應商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產業鏈中，整車制造商掌握品 牌、銷售渠道等資源，但零部件生產技術和工藝往往由零部件供應商掌握。在全球汽車零部件市場，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚（ZF）集團在變速器領域，本特勒在汽車底盤領域，博世、大陸汽車在車身穩定系統和制動系統領域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著對應部件核心技術。
2、目前全球汽車零部件產業主要由日本、美國、德國等汽車工業強國主導，中國企業逐漸嶄露頭角，2020年中國有11家企業進入全球前100大汽車零部件供應商，預計未來占比將進一步增大當前全球汽車零部件產業主要由日本、美國、德國等傳統汽車工業強國主導。
根據國際咨詢機構羅蘭貝格發布的《TOP 100：AutomotiveSuppliersGlobalRanking2020》，2020年全球汽車零部件產業繼續維持“三足鼎立”格局，全球前100大汽車零部件供應商中，日本、美國、德國分別占據25個、17個、14個席位。
3、隨著汽車產銷量增長和全球汽車零部件產業轉移，我國汽車零部件行業整體呈持續增長趨勢
A、經過較長時期的快速增長，我國汽車產業進入短暫調整期，但發展潛力巨大，增長趨勢不改汽車整車產業作為汽車零部件產業的下游應用產業，直接影響汽車零部件產業規模和發展趨勢。2009年以來，我國汽車產業高速發展，汽車產銷量增長速度大幅高于全球平均水平。2019年-2020年，受中美經貿摩擦、汽車排放標準切換、新能源補貼退坡、新冠疫情等因素影響，我國汽車產業進入調整期，汽車產銷量同比下降。
B、我國千人汽車擁有量與發達國差距較大，市場增長空間大
隨著我國人均GDP的穩步增長，我國人均民用汽車保有量自2010年以來一直處于逐年穩定增長態勢。但相對于美國、日本等發達國，我國民用汽車人均保有量仍處于較低的水平，具有較大的增長空間。
C、我國汽車零部件行業市場規模整體呈增長趨勢，市場規模短期下降不影響行業長期向好
自2009年起我國成為全球汽車產銷量di一大國，為了應對市場競爭并貼近整車銷售地，日本、歐美大型汽車零部件供應商加大了產業轉移的速度，中國等國成為吸引全球汽車零部件產業轉移的主要目的地，如馬瑞利、海斯坦普、李爾、廣島技術、弗吉亞等汽車零部件龍頭紛紛在中國成立合資或獨資企業。
在汽車產銷量增長和全球汽車零部件產業轉移的浪潮下，我國汽車零部件行業主營業務收入整體呈增長態勢。根據Wind數據統計，2012年，我國汽車零部件制造業主營業務收入為22,267.26億元，到2020年，主營收入已達到36,310.65億元，年復合增長率6.31%。
我國汽車零部件市場總體呈增長的趨勢。受中美經貿摩擦、汽車排放標準切換、新能源補貼退坡等因素影響，2018年國內汽車產銷量下降7.50%，汽車零部件作為汽車整車企業上游的行業，2018年其銷售收入同比下降14.99%。經過2018年的短暫下降，2019年起我國汽車零部件行業銷售收入重回增長軌道。結合我國千人汽車擁有量與發達國的差距和人均GDP的持續增長，包括汽車零部件在內的我國汽車產業發展潛力巨大，行業長期向好。
隨著全球經濟一體化發展，汽車生產過程中的研發、零部件生產、整車裝配、銷售及售后服務呈現專注分工和資源全球置配的趨勢。各大汽車廠商為在激烈的市場競爭中取得先機，紛紛對原有生產和供應體系進行改革，剝離零部件制造業務，將資源聚焦于產品研發，從而提升了汽車零部件供應商和整車廠商的生產效率及專注分工程度。
汽車零部件供應商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產業鏈中，整車制造商掌握品 牌、銷售渠道等資源，但零部件生產技術和工藝往往由零部件供應商掌握。在全球汽車零部件市場，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚（ZF）集團在變速器領域，本特勒在汽車底盤領域，博世、大陸汽車在車身穩定系統和制動系統領域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著對應部件核心技術。
2、目前全球汽車零部件產業主要由日本、美國、德國等汽車工業強國主導，中國企業逐漸嶄露頭角，2020年中國有11家企業進入全球前100大汽車零部件供應商，預計未來占比將進一步增大當前全球汽車零部件產業主要由日本、美國、德國等傳統汽車工業強國主導。
根據國際咨詢機構羅蘭貝格發布的《TOP 100：AutomotiveSuppliersGlobalRanking2020》，2020年全球汽車零部件產業繼續維持“三足鼎立”格局，全球前100大汽車零部件供應商中，日本、美國、德國分別占據25個、17個、14個席位。
3、隨著汽車產銷量增長和全球汽車零部件產業轉移，我國汽車零部件行業整體呈持續增長趨勢
A、經過較長時期的快速增長，我國汽車產業進入短暫調整期，但發展潛力巨大，增長趨勢不改汽車整車產業作為汽車零部件產業的下游應用產業，直接影響汽車零部件產業規模和發展趨勢。2009年以來，我國汽車產業高速發展，汽車產銷量增長速度大幅高于全球平均水平。2019年-2020年，受中美經貿摩擦、汽車排放標準切換、新能源補貼退坡、新冠疫情等因素影響，我國汽車產業進入調整期，汽車產銷量同比下降。
B、我國千人汽車擁有量與發達國差距較大，市場增長空間大
隨著我國人均GDP的穩步增長，我國人均民用汽車保有量自2010年以來一直處于逐年穩定增長態勢。但相對于美國、日本等發達國，我國民用汽車人均保有量仍處于較低的水平，具有較大的增長空間。
C、我國汽車零部件行業市場規模整體呈增長趨勢，市場規模短期下降不影響行業長期向好
自2009年起我國成為全球汽車產銷量di一大國，為了應對市場競爭并貼近整車銷售地，日本、歐美大型汽車零部件供應商加大了產業轉移的速度，中國等國成為吸引全球汽車零部件產業轉移的主要目的地，如馬瑞利、海斯坦普、李爾、廣島技術、弗吉亞等汽車零部件龍頭紛紛在中國成立合資或獨資企業。
在汽車產銷量增長和全球汽車零部件產業轉移的浪潮下，我國汽車零部件行業主營業務收入整體呈增長態勢。根據Wind數據統計，2012年，我國汽車零部件制造業主營業務收入為22,267.26億元，到2020年，主營收入已達到36,310.65億元，年復合增長率6.31%。
我國汽車零部件市場總體呈增長的趨勢。受中美經貿摩擦、汽車排放標準切換、新能源補貼退坡等因素影響，2018年國內汽車產銷量下降7.50%，汽車零部件作為汽車整車企業上游的行業，2018年其銷售收入同比下降14.99%。經過2018年的短暫下降，2019年起我國汽車零部件行業銷售收入重回增長軌道。結合我國千人汽車擁有量與發達國的差距和人均GDP的持續增長，包括汽車零部件在內的我國汽車產業發展潛力巨大，行業長期向好。
