回顧2021，對于汽車行業來說，是挑戰與機遇并存的一年。行業面臨著芯片供應緊張、散點疫情爆發、政策法規調整等諸多因素的影響；但是，新能源汽車市場需求的旺盛，被越來越多消費者認可和接受，以及產銷量持續創新高等促進了汽車行業的發展。
據中國汽車工業協會此前預測，2021年中國汽車總銷量有望達到2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車銷量2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量480萬輛，同比下降6.4%；新能源汽車銷量340萬輛，同比增長1.5倍。預計2022年中國汽車總銷量2750萬輛，同比增長5.4%，其中，乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量500萬輛，同比增長47%。
擴大鋁應用，增加鋁消費，始終是鋁工業發展的一件大事。近年來，汽車輕量化的發展為擴大鋁應用提供了廣闊的市場空間，相關機構預計，到2025年，汽車整車較2015年將減重20%，單車用鋁量達到250kg；到2030年，較2015年將減重35%，單車用鋁量達到350kg。可見，未來汽車輕量化鋁應用市場不容小覷。
新能源汽車對輕量化需求較為迫切，純電動汽車整車重量每降低10kg，續航里程可增加2.5km。特斯拉和蔚來汽車輕量化引導行業，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等傳統車企亦紛紛加碼輕量化布局。在節能減排政策與電動化加速的驅動下，汽車輕量化正在加速，其中底盤輕量化為新藍海，鋁制電池盒、副車架、控制臂、轉向節等滲透率不斷提升，同時熱成型車身件也開始大規模應用。目前，主流的輕量化材料為高強度鋼和鋁合金材料
目前，美國、日本、德國是汽車采用鋁合金至多的國，如德國大眾(Audi A8、A2)，日本的NXS等車身用鋁合金量達80%。我國汽車除上海桑塔納、一汽奧迪和捷達均引進鋁合金生產線外，國產以紅旗較多，約80～100 kg。
有資料表明，用鋁合金結構代替傳統鋼結構，可使汽車質量減輕30%～40%，制造發動機可減輕30%，制造車輪可減輕50%。采用鋁合金是汽車輕量化及環保、節能、提速和運輸效高的重要途徑之一;另外，鋁合金的主要優點是重量輕，散熱性好。因此，研究開發鋁合金汽車零件目前顯得十分必要。
據中國汽車工業協會此前預測，2021年中國汽車總銷量有望達到2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車銷量2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量480萬輛，同比下降6.4%；新能源汽車銷量340萬輛，同比增長1.5倍。預計2022年中國汽車總銷量2750萬輛，同比增長5.4%，其中，乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量500萬輛，同比增長47%。
擴大鋁應用，增加鋁消費，始終是鋁工業發展的一件大事。近年來，汽車輕量化的發展為擴大鋁應用提供了廣闊的市場空間，相關機構預計，到2025年，汽車整車較2015年將減重20%，單車用鋁量達到250kg；到2030年，較2015年將減重35%，單車用鋁量達到350kg。可見，未來汽車輕量化鋁應用市場不容小覷。
新能源汽車對輕量化需求較為迫切，純電動汽車整車重量每降低10kg，續航里程可增加2.5km。特斯拉和蔚來汽車輕量化引導行業，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等傳統車企亦紛紛加碼輕量化布局。在節能減排政策與電動化加速的驅動下，汽車輕量化正在加速，其中底盤輕量化為新藍海，鋁制電池盒、副車架、控制臂、轉向節等滲透率不斷提升，同時熱成型車身件也開始大規模應用。目前，主流的輕量化材料為高強度鋼和鋁合金材料
目前，美國、日本、德國是汽車采用鋁合金至多的國，如德國大眾(Audi A8、A2)，日本的NXS等車身用鋁合金量達80%。我國汽車除上海桑塔納、一汽奧迪和捷達均引進鋁合金生產線外，國產以紅旗較多，約80～100 kg。
有資料表明，用鋁合金結構代替傳統鋼結構，可使汽車質量減輕30%～40%，制造發動機可減輕30%，制造車輪可減輕50%。采用鋁合金是汽車輕量化及環保、節能、提速和運輸效高的重要途徑之一;另外，鋁合金的主要優點是重量輕，散熱性好。因此，研究開發鋁合金汽車零件目前顯得十分必要。
